النمسا الآن الإخبارية – فيينا
تواجه شركات تعمل في قطاع نقل الركاب في النمسا ضغوطًا متزايدة بسبب الارتفاع الكبير في أسعار الديزل، إذ ارتفع سعر اللتر بنحو 70 سنتًا منذ اندلاع حرب إيران، بينما يرى ممثل عن قطاع النقل أن الإجراء الحالي لكبح أسعار الوقود يوفر بعض التخفيف لكنه غير كاف لمواجهة التكاليف التي تتحملها الشركات.
وبحسب تقرير نشره موقع oe24 في 27 سبتمبر 2026، بلغ متوسط السعر الوسيط للديزل على مستوى النمسا في الأسبوع الذي سبق مباشرة بداية الصراع 1.57 يورو للتر، قبل أن يصل في منتصف سبتمبر إلى نحو 2.27 يورو للتر في المتوسط، مسجلًا مستوى قياسيًا جديدًا.
وقال غونتر مايرهوفر، رئيس المجموعة المهنية لنشاط نقل الأشخاص بسيارات الركوب في الغرفة الاقتصادية، وهو أيضًا صاحب شركة، إن إجراء كبح أسعار الوقود سيؤدي إلى بعض التخفيف عن الشركات، لكنه اعتبر أنه أقل بكثير مما يحتاج إليه القطاع.
وأوضح مايرهوفر أن العديد من الشركات باتت تعاني بشدة بسبب دخولها في عقود طويلة الأجل، في وقت ترتفع فيه تكاليف الوقود بصورة كبيرة بينما لا يمكن تعديل الأسعار المتفق عليها بالسرعة نفسها.
وتظهر المشكلة بصورة خاصة لدى شركات سيارات الأجرة وخدمات نقل المرضى، إذ توجد في هذه القطاعات تعريفات أو عقود جرى الاتفاق عليها مسبقًا، وبعضها لم يشهد زيادة منذ عام أو أكثر، ما يجعل ارتفاع تكاليف الوقود عبئًا مباشرًا على الشركات.
وقال مايرهوفر إن شركات سيارات الأجرة في جميع عواصم الولايات النمساوية تتأثر أيضًا بالقواعد القانونية المتعلقة بالتعرفة، مشيرًا إلى أن بعض التعرفات لم يتم رفعها منذ ثلاث سنوات.
وطالب السياسيين برفع الحدود المسموح بها لتعرفة سيارات الأجرة، معتبرًا أن العديد من الشركات أصبحت بالكاد قادرة على العمل بصورة مربحة في ظل الأسعار الحالية.
وأضاف أن بعض أصحاب الشركات مضطرون إلى الاستمرار في العمل رغم هذه الظروف بسبب التزامات مالية مستمرة، من بينها القروض التي يتعين عليهم مواصلة سدادها.
وأشار مايرهوفر إلى مشكلة أخرى تتمثل في أن أسعار الوقود تستمر في الارتفاع، بينما لا يكون من الممكن في كثير من الحالات تعديل التعرفة بأكثر من 30 في المئة، مطالبًا بتدخل سياسي لتعديل العقود بما يتناسب مع الظروف الجديدة.
ولا تقتصر الضغوط، بحسب التقرير، على سيارات الأجرة، بل تشمل أيضًا خدمات نقل المرضى. وقال مايرهوفر إن هذا النوع من النقل أصبح بالكاد مجديًا اقتصاديًا عندما تكون أسعار الوقود بهذا الارتفاع.
وتوجد في مجال نقل المرضى أيضًا عقود طويلة الأجل، من بينها عقود مع صندوق التأمين الصحي النمساوي، وهو ما يعني أن الشركات لا تستطيع ببساطة تمرير الزيادة في تكاليف الوقود إلى الأسعار التي تحصل عليها مقابل خدماتها.
وتحدث مايرهوفر كذلك عن إمكانية الاعتماد على السيارات الكهربائية باعتبارها بديلًا للسيارات التقليدية، لكنه أشار إلى وجود عقبات عملية تحد من قدرة بعض الشركات على توسيع استخدامها.
وقال إن شركته تمتلك سبع سيارات كهربائية من أسطول يزيد إجمالًا على 30 سيارة، لكنه لا يستطيع شحن عدد أكبر من السيارات الكهربائية في موقع الشركة بالإمكانات الحالية.
وأوضح أنه سيحتاج إلى تركيب محول كهربائي إضافي إذا أراد زيادة عدد السيارات الكهربائية التي يتم شحنها في الموقع. وأضاف أن السوق، بحسب قوله، لا يوفر حتى الآن سيارات كهربائية مناسبة لاحتياجات المركبات الكبيرة المخصصة لنقل عدة ركاب.
وبذلك يطالب مايرهوفر بألا تقتصر معالجة ارتفاع تكاليف الوقود على إجراء كبح الأسعار، بل أن تشمل أيضًا تعديل الأطر المتعلقة بالتعرفة والعقود، بما يسمح لشركات النقل بالتعامل مع الزيادة الكبيرة في تكاليف التشغيل.
النمسا الآن الإخبارية – نوافيكم دائما بكل جديد.
